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頻頻起火引起工信部高度重視 電動汽車安全面臨考驗


中華品牌管理網   2019-06-26  作者:葉攀    訪問人數:0  共有(0)條評論 我要評論
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不到兩個月,僅蔚來ES8一款車型就發生三次起火事件。新能源汽車的安全性正面臨著前所未有的質疑,工信部不得不發出通知要求排查安全隱患。

  頻頻起火引起工信部高度重視
  電動汽車安全面臨考驗

  不到兩個月,僅蔚來ES8一款車型就發生三次起火事件。新能源汽車的安全性正面臨著前所未有的質疑,工信部不得不發出通知要求排查安全隱患。

  在工信部發布的《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》中,明確要求對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。對于發現存在未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業,最嚴厲的處罰將是從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔出。

  提高違法成本、加大處罰力度,汽車行業主管部門正進一步加強對新能源汽車行業治理,那些重營銷、輕安全的車企或將面臨退市。

  快充可能帶來風險

  隨著大量電動汽車投入使用,電池一致性差的質量問題正在逐漸暴露出來。來自國家市場監督管理總局的數據顯示,2018年,我國至少發生了40起涉及新能源汽車的火災事故,相當于平均每月約發生3起火災事故。與此同時,新能源汽車還存在三電安全問題突出、召回比例高等問題。新能源汽車的安全形勢值得警惕。

  國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛認為,電動車并不存在本質上的不安全問題。“國內企業安全技術水平參差不齊,較好的企業電池自燃控制做得尚好,有的企業問題不少。一些企業為了拿到新能源推廣補貼,盲目追求高的續駛里程指標,忽視了安全控制。一些企業缺乏安全意識,設計與制造中存在低級錯誤。”王秉剛說。

  中科院院士、中國電動汽車百人會執行理事長歐陽明高也指出,“電池熱失控是電動汽車起火的主因。保障安全的核心是研發先進的電池管理系統,而國內目前在這方面仍有明顯不足。”

  中國工程院院士陳清泉的觀點與歐陽明高相類似,“目前,新能源車企在選擇電池時多以能量密度為指標,通過搭載高密度鋰電池來延長行駛里程,然而電池安全是一個系統工程。提高能量密度,安全性就會下降,一定要系統地看問題。”他還介紹說,動力電池不但要考慮電池單體還要考慮電池包整體。包括其機械結構安全性、電氣安全性、熱管理安全、BMS的監控,電池的BMS以及跟充電管理配合。

  起火案例還顯示,充電過程與充電后一段時間是電動汽車起火的多發期。因此,為保證充電安全,必須加強對充電設施及充電過程的監控。王秉剛提醒,“對大功率快充技術應當保持謹慎態度,這項技術難點在車輛的電池端。對目前尚較脆弱的動力電池安全性來說,大功率快充可能帶來較大風險,對電池壽命也會帶來損失。”

  工信部啟動排查 強調事前監控

  多地多起新能源汽車起火事件也引起了行業主管部門的高度重視。6月17日,工信部發布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。北青報記者注意到,工信部在《通知》中明確廠商是新能源汽車安全第一責任人。對發生起火燃燒事故的,企業應及時開展事故調查,生產企業應在12小時內(如造成人員死亡或重大社會影響的,應在6小時內)將事故的基本信息,48小時以內將事故詳細信息,主動上報新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和裝備中心。

  根據工信部要求,對于出租車、網約車、物流車、公交車等高使用強度的運營類車輛,應按照行駛里程和監控平臺數據分析結果設定排查比例。行駛10萬公里以下的排查比例不低于5%,行駛10萬-20萬公里的排查比例不低于10%,行駛20萬公里以上的不低于20%,動力電池故障較多的車輛應適當增加排查比例。

  此外,對于私家車,《通知》要求生產企業應明確告知用戶,車輛觸發何種條件時應回店檢修。觸發條件應包括:車輛正常行駛里程或使用年限間隔,車輛發生碰撞、泡水等意外情況,車輛儀表出現嚴重故障報警信號(如電池、過壓、過溫、絕緣過低,充電插座過溫等)等。生產企業通過監控數據發現車輛達到上述觸發條件時,應及時通過電話、短信、車輛報警等方式提醒用戶回店檢查維護。生產企業應將上述觸發條件、通知方式及記錄、回店檢修項目等列入年度報告,存檔備查。

  起火結論難產影響消費者購車

  實際上,新能源汽車頻繁起火事故正在影響消費者的選購意愿。在近期發生的起火事故中,尤其以蔚來ES8最為高頻——近兩個月以來發生了三起起火事故。6月14日,一輛蔚來ES8在湖北武漢漢西建材市場停車場發生燃燒;5月16日,上海嘉定安亭鎮一居民小區內,一輛蔚來ES8在地下停車庫冒煙;更早在4月22日,西安蔚來授權服務中心一輛正在維修的ES8發生燃燒。

  針對西安ES8起火事件,蔚來給出的調查結論稱該車在送修前底盤曾遭受過嚴重撞擊,導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形,電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路,最終引發火情。北青報記者注意到,除ES8西安起火事故外,在上海和武漢發生的兩起事故都還沒有公布調查結果。與此同時,特斯拉Model S今年在上海和香港的停車場都曾發生過起火事件,但最終調查結果也都未公布。

  起火接二連三,調查結論始終難產,不安的情緒隨著信息的傳播迅速蔓延。在蔚來APP上,“看著揪心”;“那么熱的天,要不要暫時不要開車,或者不要充電啊”;“再下去我怕小區車庫都不讓我進了”等聲音此起彼伏。也有不少車主表示:“希望是車內有易燃易爆品引起的,靜等官宣”。

  北青報記者注意到,受負面消息影響,2018年累計交付11348輛的蔚來ES8,在進入2019年后,交付量開始出現持續下滑。數據顯示,今年一季度,蔚來ES8交付量為3989輛,相比2018年第四季度的7980輛進一步下降50%。4月份,ES8的交付量為1139輛,環比3月份交付的1373輛,又減少了234輛。5月份,蔚來ES8交付量1089輛,環比進一步下滑。

  安全是事關新能源汽車產業持續健康發展的第一要務。王秉剛指出,“電動汽車可以做得很安全,而安全是必須通過精細的設計與制造得到的,生產企業是安全的主要責任者。政府有關機構要加強事后監管,起到足夠的震懾作用,對那些為了拿補貼又不重視安全的企業,要給予處罰直至退出,嚴格管理才能造就優秀的產業。”文/本報記者 吳鵬亮
標簽:新能源汽車安全隱患起火事件消費者購車
來源:中國新聞網
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